Japanski željeznički sustav ponovno je privukao globalnu pozornost zahvaljujući jednoj od svojih najznačajnijih značajki: podmorskom dijelu rute Shinkansen koji prelazi Tsugaru tjesnac. Iako je izgrađen prije nekoliko desetljeća, tehnički opseg i preciznost ovog djela i dalje ga svrstavaju među velika dostignuća željezničkog inženjerstva. Ovaj podzemni prolaz dio je tunela Seikan, podvodnog koridora koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Od svog otvorenja 1988. godine, ova građevina ostala je mjerilo zbog svoje iznimne duljine i složenosti radova koji se izvode na dubinama do kojih je doprlo malo prometnih projekata u svijetu. S više od tri desetljeća rada, ova dionica pokazuje kako je Japan uspio ujediniti dva teritorija odvojena morem zahvaljujući stabilnoj i sigurnoj infrastrukturi dizajniranoj za ekstremne uvjete.
Otkrijte tunel Seikan: Ključne činjenice
- Ukupna duljina projekta je 53,85 kilometara.
- Ova ruta uključuje 23,3 kilometra podvodnog putovanja, jedan od najdužih na svijetu.
- Nalazi se na 140 metara ispod morskog dna.
- Ova veza spaja Aomori (Honshu) s Hokkaidom.
- Izgradnja ovog djela započela je u 1971. i završilo je u 1988..
Saznajte kako funkcionira podvodni dio Shinkansena
The Tunel Seikan Zamišljen je kako bi se olakšao tranzit brzih i teretnih vlakova. Njegov dizajn uključuje trokolosiječni sustav namijenjen za rad Hokkaido Shinkansen Iako je brzina u podvodnom dijelu regulirana.
Tunel također ima posebne stanice smještene pod morem: Kaitei kape I Yoshioka Kaitei, koje su izgrađene kao hitne stanice i opremljene su ventilacijskim, alarmnim i protupožarnim sustavima. Ove stanice smatraju se prvima na svijetu koje su potpuno potopljene ispod razine mora.
Konstrukcija koja je transformirala inženjerstvo u Japanu
Izgradnja tunela prelazila je seizmičke zone i zahtijevala je složene tehnike. Za dovršetak radova utrošeno je gotovo 100.000 tona betona. 2.900 tona eksploziva i dalje 168.000 tona čelika U unutrašnjosti se održava stabilna temperatura od 20°C i vlažnost zraka blizu 90%.
Tunel Seikan i dalje je jedna od najproučavanijih građevina na svijetu i primjer inženjerstva primijenjenog na otočnim područjima. Njegova kombinacija dubine, duljine i čvrstoće čini ga globalnim tehničkim mjerilom.
Danas kroz Seikan cirkulira otprilike 100 000 brodova. 50 vlakova dnevno, između teretnog i putničkog prometa. Od 2016. godine, dionica također omogućuje prolaz Šinkansen, učvršćujući njegovu važnost unutar nacionalnog željezničkog sustava.
